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  最近油價起伏的嚴(yán)重，昨日，成品油新一輪調(diào)價時間窗打開。然而，“毫無懸念”地等待國家發(fā)改委調(diào)價通知的人們，最終等到的卻是一組“套餐”—本輪汽、柴油價格每升本可分別再降0.12元和0.14元，但財政部、國家稅務(wù)總局當(dāng)日聯(lián)合宣布，于29日起上調(diào)汽油、柴油等成品油消費稅，由于上調(diào)幅度和油價下調(diào)幅度相同，因此，這一次油價不作調(diào)整。
  這一次成品油消費稅上調(diào)后，央視將中國和一些西方國家成品油消費稅水平進(jìn)行了對比，美國成品油每升含消費稅2.43元，德國、意大利、荷蘭都在5元以上，顯然，中國1.13元的消費稅明顯較低。不過，中國成品油價格里除了消費稅，還含有增值稅、城建費、教育附加費等，這些稅負(fù)加在一起竟占油價的1/3。作為消費升級的標(biāo)志之一，這些年老百姓購車熱情始終不減。統(tǒng)計顯示，今年前三季度，我省汽車零售額同比增長9.1%，絕對零售金額是消費品中最大一宗，而成品油零售額同比增長23.7%，比全省社會消費品零售總額增幅快了近一倍。“買得起車”后，隨之而來的問題是能否用得起車。事實上，停車費、維修費、油費等各項支出逐年增加，已讓不少消費者不敢開車上路。其中，和中國消費者的收入水平相比，油價的負(fù)擔(dān)并不輕。
 “美國消費者也歡迎低油價，而那兒的汽油價格每升卻只相當(dāng)于4塊多人民幣，難怪國內(nèi)消費者對油價時有牢騷，抱怨油價調(diào)整漲得快跌得慢。”
  11月中旬以來，受全球石油市場供應(yīng)充裕、需求乏力等因素影響，國際市場油價震蕩下行，11月28日前10個工作日平均價格繼續(xù)回落。按現(xiàn)行成品油價格形成機制測算，汽、柴油價格每噸可分別降低225元和220元。
  國家稅務(wù)總局印發(fā)的《關(guān)于提高成品油消費稅的通知》規(guī)定，自11月29日零時起，汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.14元，折合每噸影響汽、柴油價格分別提高225元和220元。兩個因素相抵，國內(nèi)成品油價格維持不變，不作調(diào)整。
  此次消費稅調(diào)整是一套“組合拳”，除適度提高汽、柴油以及石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油、航空煤油等成品油消費稅，還包括取消汽缸容量在250毫升(不含)以下的小排量摩托車、汽車輪胎、酒精消費稅;取消車用含鉛汽油消費稅，統(tǒng)一按無鉛汽油稅率征收消費稅;停止征收成品油價格調(diào)節(jié)基金等，自12月1日起實施。
  近期國際市場油價震蕩下行，按現(xiàn)行國內(nèi)成品油價格形成機制規(guī)定，11月28日是調(diào)價窗口期，國內(nèi)汽、柴油價格可有所下降，考慮到居民個人和企業(yè)的負(fù)擔(dān)能力，這次提高成品油消費稅稅額與應(yīng)降價金額相當(dāng)，“提價不提稅”，因此政策出臺后國內(nèi)油價不會上漲也不會降低。
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